我国新能源汽车产销量连续十年保持全球第一，按照电池使用寿命推算，动力电池已逐步进入规模化退役阶段。数据显示，2025年我国动力电池退役量预计将达82万吨，对应回收产值约700亿元，预计到2030年，国内市场规模将突破千亿元。但目前，规范化回收率不足50%，规范回收利用已成为推进产业健康发展的关键环节。退役潮来临，动力电池回收如何真正“变废为宝”？今天，我们就来共同关注。

千亿市场大幕渐启

下午6点多，位于朝阳区广渠路的一家新能源汽车销售门店，前来咨询购车的市民络绎不绝。当被问到动力电池如何更换回收时，销售人员表示：“我们用的是宁德时代的三元锂电池，电池的寿命的话，您可以跑到8年或者16万公里，这期间都是质保的，有任何问题您直接开到4S店就行了。如果说您开个五六年，您想换了也可以来我们这儿换，或者您可以直接去找二手车市场去置换都行。”

朝阳区合生汇商场5层的新能源汽车集市汇集了特斯拉、理想、蔚来等十几个新能源汽车品牌。当前，我国新能源汽车动力电池大都随车销售。对于动力电池回收，大部分销售人员都表示，车主可自行报废回收。

蔚来汽车销售人员说，蔚来纯电动汽车提供电池随车销售或租用两种模式，可实现充电、换电两用。换电站电池卸下来后，在充电之前要先进行一个检测，它的监测系统叫BMS蓄电池监测管理系统，比如说这个电池衰减了或者有问题了，系统会报故障，当天晚上可能就会有车来拉走这块电池，再拉一块新的来换掉。“我们有一个比较完整的电池回收产业链，整个可以闭环上。”

新能源汽车集市/记者拍摄

大多数车企为动力电池提供的质保期是8年或15~16万公里。一家动力电池回收白名单企业负责人丁先生介绍，新能源汽车底盘叫动力电池，俗称叫“大动力”，这种电池在容量衰减到70%左右的时候，就进入一个报废回收的流程，并不是说70%以后不能跑了，而是容量衰减到一定程度，这个电池里面的化学会出现一些变化，可能会有一些潜在的风险，所以说新能源汽车的动力电池报废以后，并不是说它没有用了，要走回收。

动力电池回收包括回收收集、检测分类、梯次利用、拆解破碎、材料回收等步骤，既能解决废旧电池对环境的污染，又能从中回收锂、镍、钴等金属，可以说，回收得当的废旧电池无异于一座“矿山”。随着新能源汽车动力电池规模化退役，预计到2030年国内市场规模将突破千亿元。

动力电池回收市场乱象重重

但苏州大学化学电源研究所研究员级高工，资源强制回收环保产业创新联盟原副秘书长曹国庆指出，由于废旧锂电池并非危险废物，而是一般工业固体废物，行业门槛低，动力电池回收市场乱象重重。

有研究机构统计，个体户控制动力电池回收市场的比例已经超过了85%，正规企业不到15%，采购不到退役动力电池。“个体户后面到哪里去处理废旧动力电池的，到哪里去拆的，这些电池去向不明。拆解的过程是需要有环境的保障条件的，那么它去向不明，环保的风险很大。个体户是现金交易，国家大量的财税都流失了。这么一个混乱的情况下，给社会环境造成了很严重的污染的话，这些人没有承担相应的责任。随着报废的电池量逐年增加，如果还是在这么一个回收的状态下，环境风险是很大，是不可恢复的。”曹国庆说。

为推进废旧退役电池规范化管理，自2018年开始，国家工业和信息化部陆续公布过五批符合《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》企业名单（简称“白名单”），截至11月，动力电池回收“白名单”企业共156家。企查查数据显示，截至10月22日，国内动力蓄电池回收相关企业现存量达19.23万家，其中注册资本在500万以上的企业仅占约25%，过半企业注册资本低于200万。行业充斥着大量不具备技术能力、生产条件、环保处理能力的小企业。